客车空调压缩机维修-大客汽车空调压缩机

宇通客车空调控制面板出现ER01是压力报警。

1：压力传感器坏了——更换传感器

2：压缩机制冷量太多——减少制冷量

3：压缩机节流阀堵塞——清洗节流阀

4：压缩机没油了——加油

少林客车，空调压缩机一会工作一会停，发动机转数升高就跳红灯停止工作。如何解决？

苏州金龙客车空调压缩机皮带盘转动晃的原因可能有以下几点：

1. 松紧度不合适：皮带松紧度不合适会导致皮带盘转动时晃动。如果皮带过松，会导致皮带盘在运转时晃动；而如果皮带过紧，会增加皮带盘的摩擦力，也可能导致晃动。

2. 皮带磨损或老化：长时间使用后，皮带会磨损或老化，失去原本的弹性和紧密度。这样的话，皮带在运转时就会产生晃动。

3. 皮带盘不平衡：皮带盘本身可能存在制造或安装时的不平衡问题，导致在运转时产生晃动。

针对这个问题，可以考虑以下拓展内容：

1. 定期检查和调整皮带松紧度：对于车辆的空调压缩机，建议定期进行皮带松紧度的检查和调整，确保皮带的紧密度适中，既不过紧也不过松。

2. 定期更换皮带：根据厂家建议或者实际使用情况，定期更换空调压缩机的皮带，以避免因为磨损或老化导致的皮带晃动问题。

3. 检查和调整皮带盘平衡：如果皮带盘存在不平衡问题，可以考虑进行平衡调整或更换新的皮带盘，以减少晃动现象。

综上所述，对于苏州金龙客车空调压缩机皮带盘转动晃的问题，可以通过调整皮带松紧度、更换皮带和检查调整皮带盘平衡等方法来解决，并定期进行维护和检查，以保障空调系统的正常运行。

请教一个问题，汽车空调压缩机漏氟，能修吗

看你客车用的是什么类型的压缩机，传统机械式压缩机是连接在你的客车发动机上面的，只有压缩机离合器处于分离状态压缩机才没跟着转，如果是电空调用的电动压缩机有无极调速功能可以更具工况的需求停止启动以达到节能的作用

空调客车运用故障的分析与处理

无法修空调压缩机漏氟。

1．管道失效

空调室内外机连接管道配管，弯管角度太小，也会造成弯管裂纹泄漏或无氟。

2．制冷系统有泄漏点

在更换制冷系统零件时，零件的二次安装不严格，会使管路和制冷系统出现氟泄漏点。

解决方案：

1．室内外空调机组与管道连接时，适当增大管道弯曲半径，防止管道弯曲亡；对相应的氟泄漏管道应及时进行维修或更换。

2．将温和肥皂水涂于整机冷却系统管路及带有焊点的部件上进行检漏。试验条件要求制冷系统充氮或充氟，注意仔细检查管路油液，以便找到泄漏点，根据实际情况进行维修或更换部件。

扩展资料：

注意事项：

驱动方式分为：

1、根据独立类型（发动机驱动压缩机，制冷量，工作稳定，但成本高，体积和重量大，多用于大中型客车）和独立的类型（空调压缩机由汽车发动机驱动，冷却性能极大地影响了发动机工作，稳定性差，更多的用于小型货车和轿车）。

2、根据空调的性能分为：单一功能（分别安装制冷、供暖和通风系统，独立操作，互不干涉，更多的大型轿车和卡车）和温度的变化（冷却、加热、通风、共享风机和风道。

在同一个委员会控制，工作可分为冷暖风分别工作结合冷暖调温类型的风可以同时工作。汽车大多是混合温度调整）。

根据控制方式，它可以分为手动（拨号控制板上的功能键来控制温度，风速和方向）和电子控制气动控制（当空调的功能键选择使用真空控制机制，可以自动控制温度和风量在预定的温度）。

3，根据控制方式分为：自动调整（使用算法比较电路，通过传感器信号和预设控制机构工作，自动调节温度和空气流）和微机控制自动调整（以微机为控制中心，实现最优控制车内空气环境进行全面、多功能和监管）。

铁路客车运行速度的增加，对车辆的气密性提出了更高的要求。空调系统是车内通风的基本方式，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的CO2含量、有害气体浓度及细菌含量等。在客车这种人群密度高、聚集时间长的密闭空间，空气质量对人们的健康影响很大，甚至成为疾病的传播途径之一。并且随着人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。

（一）、客车空调装置组成

客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。

客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。按安装方式不同可分为集中式和单元式。

本设计将以装有集中供电单元式空调机组的YW25G型空调客车为例，全面分析空调装置的故障查找、处理过程。该型空调车装用的空调机组是KLD40机组，空调控制柜是KLC40C－1T1型。

（二）、基本工作原理

通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。

降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。

制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。

加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此本设计对该系统不预论述。

电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。

（三）、主要技术参数

车内温度：夏季24～28℃；冬季18～20℃。

平均相对湿度：夏季40～65%；冬季40～60%，最小30%。

客室内空气中二氧化碳的容积浓度：不大于0.15%。

客室内每立方米空气的灰尘量：不超过1mg。

制冷量：KLD29机组：29.1KW；KLD40机组：40.7KW。

制暖量：KLD29机组：6KW；KLD40机组：9KW。

制冷量：R22

功率：KLD29机组：14KW；KLD40机组：18KW。

（四）、正常运行的特点

空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异常现象应停机处理。单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。因此机组的工作状态，主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断。

1、通风工况：

（1）各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。

（2）通风机应无异常振动和噪音。

2、制冷工况：

（1）通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。启动时，压缩机电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无特别噪音。

（2）当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD29机组双机工作时，不低于20～22A，单机工作，不低于13～15A；KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。

机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。一般启动时，电流增大很多，投入正常运行后，很快降到正常值。若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。

（3）机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内（一般为22～28℃）。当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。

3、加热工况：

（1）通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作。

（2）各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围内（一般为16～19.5℃）。当两组预热器工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。