48v电动车充电器维修-48伏充电器的维修

低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。

48V电动车充电器电源与充电指示灯都不亮 风扇不转 输出电压正常

如果充电器损坏一般是无法维修的，只能重新购买匹配的电动车充电器。

维修充电器还要具备一定的电子知识，强行维修的话，可能会判断错误，引起短路等问题，如果只是接线口接触不良，可以让维修师傅修一下，如果有闻到焦味的，那就没有必要维修了，况且还不确定是哪方面出现了问题。

充电器里面不是简单的变压器，有整流、虑波、稳压、反馈、保护、电子降压、指示、开关电路等一系列复杂的原器件组成。还有很多都是利用了集成电路，再加上各厂家排板的不同，所以没有维修的价值。建议更换新的充电器，维修后没保障，有可能对电池造成伤害或报废。

电瓶车充电器常见的一般是120W（48V10~14AH）、180W（48V17~22AH）：

48V电池的电动车配用充电器为适应不同容量的蓄电池（一般在14安时至20安时），其第一阶段充电电流设置为1.8安，此时的电功率约110W；第二阶段（充电至接近90％容量时）充电电流约0.5至1安，此时电功率约60W；直到充满转为涓流充电时电耗约10W左右。

至于一次充电时间与电池放电程度电池新旧程度有关，14安时的新电池完全放电后充满约需8小时。

48V电动车充电器，拆开维修，换了3842，8N60，串灯泡试机，现在的情况是红绿两灯闪烁。

既然[充电器输出电压正常]，就先查下游部分：

1，点亮一只12伏或24伏的小车灯——初步说明充电器OK。 再加2只小灯，如果风扇转了，进一步说明充电器OK。之前，如果没有电流输出，风扇当然可以不转。

2，拔出电瓶，用万用表检查从熔断器、接头到每一段线路——查到可能的开路[很可能线路振断或脱焊]。问题焦点很可能就在此！！！

3，2没有问题，就查各个电瓶是否有电压且一致。

下游问题就这些，一定可以抓到乌龟。

电动车48V充电器风扇不转了还能充电吗？能修吗

卸掉8N60, 保险管换100W灯泡, 通电,测3842 的6 脚 7脚 分别有2V, 12V左右电压抖动, 基本说明3842起阵 工作正常, 否则,问题在3842周围高压部分, 如果正常, 查变压器后极看看, --------------6脚也有1V,感觉低了点, 可以查周围电阻变值情况

电动车48V充电器故障

电动车充电器风扇不转不能充电。

充电器风扇不转原因主要是控制风扇的三极管损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。如果充电器中采用的是智能散热，则有可能是热敏电阻损坏导致的。

电动车充电器的风扇不转解决方法：

1、首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。

2、若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏，更换电风扇。3、对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。

48v电动车充电器维修

呵呵 不会用还买，里面全是线路板，板子上除了变压器外还有好多2极管3极管电容，估计你也不会测，你不如买个新的才20-35元 充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。

低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。

高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。

电动车充电器怎么维修

这种情况一般是由于震动或者极性不一致所导致的结果，如果你懂得充电器电路，你可以检查一下高频脉冲变压器的引脚有无虚焊，或者从高频脉冲变压器给UC3842提供可靠电源经过的晶体二极管和电阻有无开路。

如果你不懂充电器电路那就去专业的修理店检修一下吧。

我说说我的经验，我刚修了一个自家用了2年48V的充电器。.需要万用表一个，菜刀一把。

适用于充电器充电指示灯一直是绿色的情况。这种情况就说明电路不通。充电器一般正常，充电器到电动车的连接线断了。拿万用表测下插头两端电压看是否正常55V左右。如果无读书，再用一只手抓万用表一条线，用另外一条线分别插入插头2孔电压，正常情况下+级15V，-级2-3V。如果哪条线断了，测那个孔电压会是0。连接线的线芯比较粗，不容易断，但是插头内部插孔末端与电线连接的地方由于长期反复扭动容易出现虚接，拿把菜刀把测得断的那边插孔后边塑料切掉剥出接头，测接头前端与另外一个插孔电压，是55V则故障点查对了重新连接下接头再包上就好了。如果电压还是0，那你打开充电器测测输出端电压，正确的话慢慢顺着线查，还是0或者电压低咱们外行人还是放弃自修好了。还有连接线绿色的是火线，棕色的是零线。