创维创始人黄宏生-创维创始人黄宏生视频号

49岁（2005年）的黄宏生被控于2001年1月至6月间，串谋其母罗玉英，从创维数码全资子公司创维集团有限公司（现更名创维电视控股有限公司）账户中盗窃公司50万港元。另外，黄宏生兄弟被控于2000年11月至2004年10月间，与罗玉英及王鹏串谋，以“佣金”名义分别窃取上市公司资金221万港元和4838万港元。

法官简仕勋在判词中认定，上述三项罪名成立。除了总计超过5000万港元的串谋盗窃罪名，黄宏生兄弟还被裁定串谋欺诈上市公司罪名成立。

判决后，法庭取消了两人早先的保释，暂时还押惩教署看管。法庭将在7月13日再度开庭，听取律师为二人辩护，并由法官量刑。

黄宏生有几兄弟

2009年7月4日，创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生现已被保释出狱，现静待家中。

黄宏生此次出狱相当低调，有部分公司员工都不知道这一事情。创维在7月6日在武汉召开公司内部的全国经理人大会，从相关媒体与创维各高管的联系当中了解到，不少高管也是6日才收到这一消息。

黄宏生是2004年11月在香港廉署“虎山行”行动中被拘捕的，2006年7月被裁定串谋盗窃及上市公司资产等4项罪名成立，被判6年监禁。

创维的上市公司股价在7月6日在香港市场表现抢眼，盘中涨幅一度接近20%，最后收盘报1.93港元，大涨12.87%，对此，有证券人士分析指，资本市场对黄宏生出狱反应十分正面，期待黄出狱后给创维带来新的发展空间。帕勒咨询资深董事罗清启分析认为，黄宏生出狱对创维现在管理团队应该不会产生较大的影响，不会对以张学斌为首的创维管理团队造成心理威胁，不会破坏创维职业经理人管理制度。“对鼓舞士气倒是有一些帮助”。

创维于7月6日在香港发布的2009年5月销售数据显示，5月平板电视销量同比激增279%。在“失去”黄宏生掌舵的近5年来，创维每年的总营收从2004年的104.66亿港元升到2008年的150亿港元。

天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

两个。根据查询黄宏生的个人资料得知：黄宏生，男，汉族，1956年生于海南临高，毕业于华南理工大学，无线电工程系，居中国香港，截止到2023年任南京金龙南京金龙客车制造有限公司董事长，创维创始人、兼创维控股董事局主席，黄宏生有两个兄弟，分别是李东生、陈伟荣。

创维创始人董事长

文/余思思

上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。

这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。

简单概括之，天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品，不过，这位已入花甲之年的“60后”的造车梦，一直备受外界质疑。?

能否All?is?well？?

天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，近同创维的“Skyworth”，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All?is?well（一切都好）。

根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车公司正式注册，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车并非凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生，也就是创维集团创始人。

开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。

天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得新能源双生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。

在成立仅1个月后，天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

4月3日，天美汽车发布的新闻稿中称，“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——?ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。”

跨界造车的“激情冒险”?

资历与实力，是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。

和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似，人称“彩电大王”的黄宏生，也按奈不住了。

网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富传奇色彩的人生阅历和创业过程，作为1978年恢复高考之后的第一批大学生，他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。

前面已经提到，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了十年。

眼见着国家发展新能源汽车的大势已成，中国消费环境日渐成熟，环保要求与日俱增，产业环境和配套一应俱全，已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生，哪有不入局乘用车领域的道理？

当所在的传统产业已经开始走下坡路了，格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们，势必要寻找一个新的突破口，汽车，只是他们在现下尝试的一个路径之一，毕竟，之前已经尝试过颇多路径了。

如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控，那么跨界造车则让人血脉贲张，有冲动有热情有冒险精神，但是也很可能是激情有余、理性不足。

黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”，把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。

如此慷慨陈词，可见黄宏生的热血，以60多岁高龄选择艰难的汽车创业，固然让我们看到了坚毅的勇气，可是谁会不捏把汗呢？“冒险家”，是所有成功创业者的底色，但是在汽车这个极度重资产的行业，能不能挨到最后，可不单是“勇于冒险”就能够解决的。

“类似大家电”必无疑?

回看新造车势力发展的这些年，可谓是从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍在沙滩上？

如上文所述，天美整体入局汽车业并不晚，但是它完成商转乘的转型，包括揭开面纱、首款车上市的时间点，比许多新势力确实晚了太多。

2020年本来就是几年前各方默认的新造车生窗口期，加上今年开局不利，又逢疫情，在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型，除非天美有绝杀之技。

但从近日这篇新闻稿披露的信息来看，天美ET5身上的亮点乏善可陈，无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达?500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素，对于目前市场上的主流电动车，也很常见。

天美汽车称其理念是，“要让汽车成为类似大家电一样，人人都能消费的‘移动智能产品’。”

家电产业俨然已是夕阳行业，为什么还要做“类似大家电”，这就是一个让人想不通的问题。

汽车是一个全新的未来智能终端，是高投入、高人力、高知识的三高行业，上下通达，连接了无数个产业链，其投入都是数百亿为单位，绝不是“类似大家电”。

5年50万辆的“疯狂”?

2020年的新能源汽车市场，正处在“去泡沫”阶段，补贴不再诱人、资本也不再疯狂，“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。

喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见，如果这个时候还有新造车进入这条赛道，行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单，这个创业池已经没啥油水可捞了。

在黄宏生去年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。

其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从现在开始到2025年只有5年时间，就现在这个汽车行业面临的“枯水期”，要完成50万产销量、500亿收入，黄宏生也是很“疯狂”了。

首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付计划也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。

那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创维黄宏生简历

创维创始人董事长是黄宏生。

黄宏生，汉族，祖籍海南，现居香港，1956年生于海南临高。1978年考入华南工学院（现华南理工大学）无线电工程系，1989年，在香港注册成立遥控器厂，取名创维。虽然先后失败了三次，但他都没有放弃。

创维集团是以香港创维数码控股有限公司为龙头，跨越粤港两地，生产消费类电子、网络及通讯产品的大型高科技上市公司。经过十几年的奋斗，创维成长为蜚声国际的中国家电巨子，年产销彩电700万台，影碟机及数字化机顶盒200万台。同时创维电器新的总部搬到了深圳，并且开始投资移动电话。

创维集团有限公司的发展

创维在全球拥有美国硅谷研究室、香港研发中心、深圳数字研究中心等六大科研机构，在墨西哥、俄罗斯设立了控股生产基地，逐步形成了前瞻开发在美国、应用开发及生产在深圳、销售在全世界的国际化经营模式。创维积极推动科技创新，参与制定中国DTMB标准，获得国家科技进步一等奖。

创维以国际视野拓展业务，彩电、数字机顶盒等产品远销欧盟、美国、日本、俄罗斯以及东南亚、南美、中东等地区，逐步形成国际化经营模式，营销、服务分支机构遍布全球。在国内设有200多个办事处，拥有超过2万个签约客户，分销服务体系渗透到各级市场。

以上内容参考：百度百科—创维集团有限公司

创维黄宏生简历：男，生于1956年，海南临高人，毕业于华南理工大学无线电工程系，创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席。

他早年毕业后进入中国电子进出口公司华南分公司工作，28岁便晋升为公司副总经理。前途一片大好的他，后来却辞职“下海”，创立了创维。2000年，创维集团在香港联交所主板上市。公司鼎盛之际，黄宏生被捕入狱。此后，创维集团便开始“去黄宏生化”，一度交由职业经理人打理。

2022年7月，创维“少主”林劲上台，任创维集团董事会主席。不久之后，2022年12月23日，创维集团发布的一则要约回购公告，将黄宏生与创维集团紧密联系起来。公告显示，创维集团拟于香港联交所启动对创维集团股东的要约回购，如实施完成，将可能导致黄宏生及其一致行动人成为创维集团、创维数字的实际控制人。

个人心得

宏生说，英雄的时代已经过去了，现在工业化时代的企业已经进入了一个必须依靠国际化团队的时代。当年，创维集团营销总经理陆强华和黄宏生分道扬镳后，黄宏生最大的思考就是如何建立一个和经理人共同成长的平台。黄宏生得出结论，人才要在全球范围内找。

为了引进高端彩电的生产、管理模式，黄宏生不惜斥巨资，以股权赠与的形式吸引了国际上光学领域的一流专家、在日本松下集团工作了30多年的池内宏造，为他“量身制作”了创维光电科技公司，开发创维健康背电、数码相机等产品。

用黄宏生的话说，给人才一个创业平台，才能燃起他的创业激情。位于深圳科技园的创维研发中心2012年底正式启用，其中广泛吸纳了国内外的科研专家，使创维得以继续保持在显示技术方面的领先地位。